所谓气门堆叠角，通常是指发动机进气门和排气门一起敞开的一段时刻，称为气门堆叠角，用曲轴转角表明。一般依据十分快速地旋转发动机的需求规划气门堆叠角。

  1.进气门提早敞开:在进气冲程开始时添加气门的敞开高度，减小进气阻力，添加进气量。

  2.进气门晚关:在大气压力和气体惯性力的效果下，延出息气时刻，添加进气量。

  5.不同工况下气门堆叠角的调整方法:怠速工况下，设定凸轮轴，使进气凸轮轴晚开晚闭。排气凸轮轴设定为在上死点之前彻底封闭。由于只要最少数的剩余气体被焚烧，怠速是安稳的。

  6.输出功率:为了在高发动机转速下取得更高的输出功率，有必要稍后翻开排气阀。只要这样，焚烧气体的胀大力才干长时刻效果在活塞上。进气门在上死点后翻开，鄙人死点后彻底封闭。这样，使用进气的动态自增压效应来添加输出功率。

  7.扭矩:为了取得最高的输出扭矩，气缸必定要有高容积功率。这需求进气门更早翻开。由于开的比较早，所以关的比较早。这样就避免了新鲜空空气压力。排气凸轮轴在上止点前封闭。

  8.废气再循环:内部废气再循环可以终究靠调理进气和排气凸轮轴来完成。在这样的一个过程中，当阀门交织时，废气从排气口流入进气口。交织的程度决议了再循环废气的数量。进气凸轮轴在上死点之前设定为全开，排气凸轮轴在上死点之前封闭。成果，两个阀都翻开，废气再循环。与外部废气再循环比较，内部废气再循环具有体系反响更快、再循环废气散布更均匀的长处。