锐·混动在杭州云栖小镇正式上市，此次共推出3款车型，分别为混动舒适版、混动豪华版、混动至尊版，售价区间29.48万-32.88万元。新车整体外观基本保留现款燃油版的风格，只是在细节上做调整，同时车身多个地方加入了蓝色元素。动力上换装了本田2.0L i-MMD混动系统，综合油耗为5.9L/100km。值得一提的是，该车也搭载了“黑科技”魔术车门。此外，在2019年9月12日-10月31日购车还能礼享10000元置换礼遇。

  外观方面，该车作为艾力绅混合动力版本车型，仅针对外观进行了调整，大灯组内部带有蓝色装饰，表明其新能源车型身份。前中网的横向辐条也更加宽厚，而前包围则被一根贯穿的镀铬饰条分成上下两份，优点是降低了车头视觉效果上的厚重感。此外，车头LOGO处隐藏着毫米波雷达，而这也是Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统的其中一个组成部分。

  车身侧面造型与普通燃油版没有区别，只是在在翼子板处粘贴了“HYBRID”标识。代表其混动身份。尺寸方面略有增加，长宽高分别为4950mm/1842mm/1711mm，轴距2900mm，相比燃油版车身长度增加了10MM。此外，在右外后视镜下方，除了常规360°全景影像的摄像头外，还有一个Lane Watch的摄像头，其功能是在变道或转向的时候，可在车内中控屏上显示车辆右后方的实时画面信息。

  另外，在艾力绅锐·混动上首次搭载了“黑科技”PSD手势感应开闭侧滑门，并且全系标配，本田把这项功能称之为“魔术感应门“，通过车窗下方内置的静电传感器来感知手部动作，无需接触车身，轻轻挥动手指就能控制车门。

  与燃油版显而易见的区别就是，作为混动车型，新车采用了多辐样式的的18英寸轮圈，并且内部谐振器，可以某些特定的程度上能够大大减少噪音。轮胎则是来自YOKOHAMA ADVAN dB，该轮胎主打舒适静音。

  车尾部分，艾力绅锐·混动除了在右后侧增加了“HYBRID”的标识外，在后包围的两侧还增加了“C”字形的镀铬饰条。而尾灯组内部同样也加入了蓝色饰条，另外，三道杠的导光带设计也使得其有着不错的辨识度。

  进入车内，艾力绅锐·混动版车型依旧延续了老款车型的设计布局，新车内部以黑色为主，彰显出沉稳大气的一面，而中控台层次感分明，并且加入了亮色饰板进行装饰，逐步提升了其档次感，中控台中间是一块大尺寸的液晶显示屏，支持的功能也是十分的齐全，科技感十足。此外，新车的挡把并没有变化延续了老款的设计风格。

  配置方面，新车全系搭载Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制管理系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况。此外，还标配透镜式远近光LED大灯、LED日间行车灯、LED低速转向辅助照明灯、广角后视摄像显示等系统。

  艾力绅锐·混动的座椅采用2＋2＋3的七座布局，主驾驶座椅支持8向电动调节，副驾驶座椅则是4向手动调节。另外，还在座椅上增加了菱形的装饰，使得质感进一步突显。另外，该车第二排地板高度达到了315mm，侧滑门开口宽度为705mm，内部高度更是达到了1230mm。对于家中有老人或者孩子这种高度尺寸真的是很友好。

  艾力绅锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，该系统由2.0L自吸发动机和电动机组成，其中2.0L发动机上限功率146马力（107千瓦），最大扭矩175牛·米；电动机上限功率135千瓦，最大扭矩315牛·米，系统综合功率215马力（158千瓦），传动匹配为E-CVT电子无级变速箱，综合工况最低油耗5.9L/100km，续航里程长达900km。并且满足国VI排放标准。值得一提的是，艾力绅锐·混动还具备EV、混动行驶与发动机行驶三种模式，能够完全满足不同的驾驶情况。

  艾力绅从第一代车型发展至今，经历16年的进化，风格也在悄然发生明显的变化。艾力绅不再强调商务专属，同时要能兼顾家用需求，全新的i-MMD混动系统加入，不单单是油耗的降低，同时也带来静谧性和舒适性的再次升级。所以说，空间大、油耗低、舒适有了这几样我们还苛求它什么。